常益长铁路两处千吨转体梁成功转体

编辑发布:报社 ??时间: 2021-01-04?【字体:

  本报湖南长沙讯:2020年12月22日凌晨和25日凌晨,由二企业承建的常益长铁路动走左线特大桥连续梁和动走右线2号特大桥连续梁,分别历时110分钟成功转体,为后期铁路主线铺轨施工打通了道路。
  常益长铁路动走左线特大桥(40+64+40)米跨乌山联络线转体连续梁在41号墩、42号墩墩底转体施工,逆时针转体27度,转体长度62米,转体主墩墩高分别为37.5米、36.5米,转体重量约7000吨。动走右线2号特大桥(40+72+40)米跨乌山联络线转体连续梁在21号墩、22号墩墩底转体施工,逆时针转体38度,转体长度70米,转体主墩墩高分别为27.5米、26.5米,转体重量约6000吨。
  为了顺利完成转体,该项目联合设计院和多所知名院校开展技术攻关,反复论证评审方案。并利用BIM技术,建立桥梁模型,模拟转体施工,计算出重心横向偏移量,同步调整球铰中心位置,确保施工过程中梁体的稳定性,利用建立精测网,使球铰的施工精度控制在毫米级。同时,他们在转体施工中,采用传感器进行称重试验,计算出不平衡重量,精准配重,探索出国内高铁小曲线半径转体桥施工技术工法。
  该转体桥的梁体纵向坡度为千分之二十三,是常益长铁路全线最大纵坡的转体梁。施工中,为防止挂篮滑移,该项目创新施工工艺,对挂篮进行优化设计,全面加强锚固措施。浇注时,采用有限元程序App,建立模型,精确计算桥体两侧混凝土重量,严格控制施工过程中重量误差,成功将大坡度转体桥安全技术施工控制措施应用于本次转体施工中。
  转体施工过程中,该项目边摸索、边论证、边试验、边测量,全面总结了球铰的精确定位安装、上转盘三向预应力的张拉控制、桥梁转体的精确控制、小半径曲线转体等国内领先的施工工艺,填补了复杂桥型转体桥平转施工的多项技术空白,为今后同类桥梁施工奠定了坚实基础。
  据项目总工程师袁恺先容,此处转体桥与乌山联络线“紧紧相依”,桥墩距既有铁路线最小距离分别为4.26米、0.977米,且每天有多次列客、货车通过,安全风险极高。他们加大投入,在跨栏底部及侧面设置封闭兜底进行安全防护,采用养护液对梁体进行24小时养护,防止物体进入既有线。
  “两座转体桥梁体跨度较长,曲线半径分别为500米和600米,梁体弯度大,重心偏离桥墩中心,这在国内尚属罕见。作为转体桥“核心支点”的球铰,对不平衡力矩十分“敏感”,稍有不慎,会在施工中造成倾覆,难度极大。”项目经理陈冠琪先容。
  常益长高铁是国家“八纵八横”高铁网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分,全长156.82公里,设计时速350公里。线路西北端接黔常高铁、襄常铁路,中部与益娄铁路相衔接,东南段接长赣铁路、长株潭城际铁路,是湖南省环省快速铁路网的重要交通主干线。建成通车后,将实现湖南省14个市州全部通高铁的目标。常德、益阳、长沙三个城市交通动脉将形成“无缝对接”,并与长株潭城市群铁路网形成互联互通,对推动洞庭湖生态经济区的发展具有十分重要的意义。
  图为两处转体梁转体施工前。
                      (刘环环  王佳凯  唐业堡  喻兴军)

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