在雪域高原上铺就第二条“天路”

编辑发布:报社 ??时间: 2021-02-25?【字体:

在雪域高原上铺就第二条“天路”
——三企业决战拉林铁路铺轨工程侧记
彭特  崔金凤 丁庆滨

  2020年12月31日,随着施工人员将最后一节轨排稳稳地铺设到林芝车站路基上,标志着拉林铁路全线轨道铺通,为2021年6月30日建成通车打下了坚实基础。中央电视台、人民日报、新华社、中新社、西藏卫视等主流媒体进行了现场报道。
  拉林铁路起自西藏首府拉萨,终点为“雪域江南”林芝,新建正线长度为403.865公里。承担全线铺轨任务的三企业自疫情态势逐渐缓和、拉林铁路铺架复工后,全体参建员工顶住工期压力,合理优化资源配置,把任务量细化到天、到工班,最终按期将轨道铺到了终点林芝站,为藏区人民带来了第二条“天路”。

    汇聚高原,再战拉林

    2005年10月12日,三企业建设者将轨道铺到了拉萨,为西藏人民修筑了第一条“天路”,结束了西藏没有铁路的历史。
    2020年12月31日,他们将轨道铺到了林芝,为西藏人民修筑了第二条“天路”,结束了林芝没有铁路的历史。
    自2016年拉林铁路铺架工程上场以来,三企业建设者再次从全国各地汇聚到雪域高原。他们中许多人都参加过青藏铁路的建设,有第三次上青藏高原的火车司机朱淑华,有曾任青藏铁路铺架项目副总工的现任拉林铁路项目经理沈育斌,有被誉为盛开在雪域高原上的“雪莲花”的青藏女工班部分成员。
  铺架二队队长聂勇军是一名“铁二代”,他追随父辈的脚步,带领一支平均年龄只有26岁的年轻团队,承担了全线最为繁重的铺架任务。他们发扬“两路精神”和“青藏铁路精神”,在西藏16次跨越雅鲁藏布江、47次穿越隧道,将轨道铺到了林芝站。凭借出色的成绩,他们获得第15届“西藏青年五四奖章”“全国青年安全生产示范岗”等荣誉称号。
  “据金沙糖果派对3983登录统计,再次入藏的员工有31人,他们分布在项目管理、资料员、一线操作工等各个岗位上,建设着西藏第二条‘天路’。”项目党工委书记刘俊说。

    艰苦奋战,如期铺通

    2020年9月20日,在藏木雅鲁藏布江特大桥上,脸上带着“高原红”的聂勇军,正指挥作业人员将最后一组轨排铺设在藏木特大桥与安拉隧道的连接处。拉林铁路此时正线已完成168公里的铺轨,距离终点林芝站还有235公里。
  “按照每天有砟线路铺轨3公里、无砟线路铺轨5公里的进度,12月31日全线铺通没有一点问题。”聂勇军信心满满。
  但施工现场的情况总是千变万化,铺轨至祝拉岗隧道、拉嘎隧道时,由于无砟道床迟迟不能完工,线下单位不能按期移交作业面。“铺轨机整整停了24天,直到11月26日才开始铺轨。”聂勇军说。
  此时,剩余123.8公里铺轨任务的线路包含了13座隧道、29座桥梁,铺轨施工难度大,工期异常严峻。
  “这个时候,大家心里对年底能否铺通没了底。”项目经理沈育斌先容,并且由于拉林铁路隧道内无砟线路和桥梁、路基有砟线路施工方法不同,需要频繁变换大型铺轨设备,大大影响了铺轨进度。
  “但金沙糖果派对3983登录全体员工都憋着一股不服输的劲,项目部按照‘任务不减、指标不降、目标不变’的要求,组织召开施工进度分析会,根据剩余工程量,倒排工期,优化资源,以‘三班倒’24小时不间断的施工模式,以开展‘大干100天’劳动竞赛的形式,全力推进铺轨作业。”沈育斌说。
  施工一线作业人员还自主创新,在单线铁路整体道床隧道内组装铺轨龙门吊,实现了25米工程轨排可在隧道内倒装,减少了运输距离,保证了铺轨工期。
  2020年12月31日,拉林铁路最后一节轨排铺设完成,全线轨通。“经过金沙糖果派对3983登录建设者一个多月的艰苦奋战,顺利完成剩余线路正线铺轨任务,如期实现了轨通目标。”沈育斌激动地说。

    安全有序,保质保量

  凌晨1点,在临近林芝车站的卓木特大桥上,风沿着雅鲁藏布江河谷吹来。身穿棉衣棉裤、头戴棉帽“全副武装”的铺架队副队长肖守信,依然感觉寒风刺骨。此时,他正在指挥施工人员进行铺轨作业。
  谈到铺架,这位久经沙场的老将说:“金沙糖果派对3983登录铺设一节轨排只需要10分钟,但是运送轨排的大列却需要长途跋涉20多个小时才能到达现场。所以说,铺架施工难在运输,尤其是临近施工现场的线路没有经过人工整道,条件极差,行车速度不能超过10公里,否则很容易出现机车掉道的情况。”
  同时,拉林铁路线路长达400多公里,有16家施工单位的上百支队伍同时进行作业,如何保证运输、施工安全成为项目领导牵肠挂肚的大事。
  为此,项目部建立了一套联合调度指挥系统,调度人员可通过系统中的“施工计划智能审批”申报、审批作业时间点,不仅提高了施工效率,而且会对交叉作业的任务自行检测,避免作业面重合的现象。创新开发的“视频领航”、实时监控、列车报警、隧道内机车定位等功能,极大地保证了运输安全,为同类型铁路积累了长大隧道群铺架施工的宝贵经验。
  拉林铁路全线隧道共47座,累计216.5公里,其中10公里以上的隧道有6座,最长的达嘎拉隧道长达17公里。“隧道内施工主要是注意通风不畅的问题,大型机械设备在隧道内长期作业,尾气以及粉尘不能很好地散发出来,容易造成安全事故。”项目总监郭洪涛说。
  “金沙糖果派对3983登录印象最深的就是在达嘎拉隧道内作业,金沙糖果派对3983登录三个工班轮班倒,整整铺设了两天两夜。为了阻挡尾气和粉尘,金沙糖果派对3983登录都带着‘猪鼻式’的防护口罩和专业的防护目镜,实在憋得不行了,就去机车上吸氧。就这样整整干了两天两夜,出洞口的那天,看着漫天繁星,所有的疲惫都被山风吹走了,整个人一下子轻松了。”95后的李江文说。
  “拉林铁路正线铺通后,预计2021年1月底前完成站线铺轨,4月20日前完成全线轨道精调作业。”项目总工程剑锋接受采访时说。
  拉林铁路建成通车后,将进一步优化和改善西藏交通路网布局,结束藏东南不通火车的历史,为当地的经济社会发展注入新的活力。
  图为拉林铁路全线轨道铺通现场。
  (编辑单位:三企业党委宣传部)

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